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超實用景觀人體工程學數據彙總

2015-09-255,678閱讀

關鍵詞:武漢景觀設計武漢景觀公司武漢園林設計


人體工程學是研究人、機械及工作環境之間相互作用的學科,它主要研究在人類活動過程中,環境是否符合並滿足行爲主體的需求,以及如何符合並滿足行爲主體的需求。在園林景觀設計和規劃活動中,它可提供人體活動(如人體尺度、行爲習慣等)的特征參數,也可根據人的知覺系統(如視覺、聽覺及觸覺等)的機能特征,分析人對各種工作環境的適應能力,確保環境的安全、舒適和有效。

武漢景觀公司

1、視覺與景觀的設置

1.觀賞點與景物的距離

園林中,觀賞點與景物之間的距離,根據不同的園林類型,不同規模,而産生不同的視覺效果。

?一般來說,在大型的自然山水園林中,視距在200m以內,人眼可以看清主景中單體的建築物;200~600m之間,能看清單體建築物的輪廓;600~1200m之間,能看清建築物群;視距大于1200m,則只能約略識別建築群的外形。

?在宅園的環境中,以蘇州宅園爲例,廳堂和假山之間的視距多在30~35m;廳前空間較小,一般在15m左右。

?據統計,大型景物,合適視距爲景物高度的3.5倍;小型景物的合適視距約爲景物的3倍。一般情況,廣場的尺度爲園林建築或園林雕塑作品的2~3倍,以滿足園林建築、園林雕像的藝術形象連同周圍景物能完整地被遊人觀賞。

2.視高與景物的設置

(1)綠籬

在園林綠地中,常以綠籬作爲防範的邊界,不讓人們任意通行;或用其組織遊人的遊覽路線,起導遊作用。有時還用來做花壇、花境、草坪的鑲邊。

綠牆:一般在視高(1.6m)以上,阻擋人們視線不能透過,株距爲1~1.5m,行距爲1.5~2m;

高綠籬:高度在1.2~1.6m,人們的視線可以通過,但其高度,一般人不能跳躍而過;

綠籬:高度在0.5~1.2m,人們要比較費力才能跨躍而過。株距一般爲0.3~0.5m,行距爲0.4~0.6m。

矮綠籬:高度在0.5m以下,人們可以毫不費力地跨過。

(2)欄杆

在園林建築小品中,欄杆能豐富園林景致,起到分隔園林空間、組織疏導人流及劃分活動範圍的作用。一般來說,高欄杆在1.5m以上,中欄杆0.8~1.2m,低欄杆(示意性護欄)高0.4以下。

 

 

2、人的行爲習性與景觀設計的尺度

1.出入口

出入口是遊人進入園林綠地的必經之處。出入口廣場一般寬在12~50m之間,深在6~30m之間,單個出入口最小寬度爲1.5m。

居住區綠地規劃設計入口應設在居民的主要來源,數量2~4個,與周圍道路、建築結合起來考慮具體的位置。

2.園椅、園凳

園椅及圓桌凳的高度宜在0.3m左右,不宜太高,否則無安全感。數量按遊人容量的20%~30%設置。

園椅雙人長1.3~1.5m,四人長2.0~2.5m,寬度均爲0.6~0.8m。園凳雙人長1.3~1.5m,四人長2.0~2.5m,寬度均爲0.3~0.6m。圓桌凳直徑一般爲0.4m和0.7m左右。

3.園路

公園規劃設計中主幹道一般寬8~10m,可通行較大型車輛;次級路(各遊覽區內的道路),寬度多在4~6m;小路爲遊覽區各遊樂點、景點之間的聯系路,寬度在1.5~3m左右,形式自由,鋪裝多樣,是空間界面的活躍因素。車輛通行範圍內不得有低于4.0m高度的枝條。路面範圍內,喬灌木枝下淨空不低于2.2m,喬木種植點距路線應大于0.5m。

居住區綠地規劃設計中的園路能聯系各景點,也是居民散步遊憩的地方。園路的寬度與綠地的規模和所處的地位、功能有關,綠地面積在50000m2以下者,主路2~3m寬;可兼作成人活動場所的次路2m左右寬;綠地面積5000m2以下者,主路2~3m寬,次路1.2m左右,小徑最小寬度爲0.9m。

4.園燈

園燈的設置應與環境相協調,考慮燈柱的高度,園燈的照度等因素。在公園入口、開闊的廣場,應選擇發光效果高的直射光源。燈杆的高度,應根據廣場的大小而定。一般爲5~10m,燈的間距爲35~40m。

在園路兩旁的燈光,要求照度均勻。燈不宜懸挂過高,一般爲4~6m。燈杆間距爲30~60m。在道路交叉口或空間的轉折出,應設指示園燈。在某些環境如踏步、草坪、小溪邊可設置地燈。

5.汀步

汀步的基礎要堅實、平穩,面石要堅硬,耐磨。汀步的間距應考慮遊人的安全,石墩間距不宜太遠,石塊不宜過小。一般石塊間距可爲8~375px,石塊大小應在1000px×1000px以上。汀步石面應高出水面約6~250px爲佳。

6.台階

台階是爲解決園林地形高差而設置的,它除了具有使用功能外,由于其富有節奏的外形輪廓,具有一定的美化裝飾作用。設計時應結合具體的地形地貌,尺度要適宜。一般台階的踏面寬30~950px,高度爲10~425px,踏步數不少于兩級,側方高差大于1.0m的台階應設防護設施。平台的寬度一般爲3950px。

 

3、園林綠化設計

1.分車帶

車行道上縱向分隔行駛車輛的設施,用以限定行車速度和車輛分行。分車綠帶的植物配置應形式簡潔,樹形整齊,排列一致。喬木樹幹中心至機動車道路緣石外側距離不小于0.75m。

中間分車綠帶應阻擋相向行駛車輛的眩光,在距相鄰機動車道路面高度0.6-1.5m之間的範圍內,配置植物的樹冠應常年枝葉茂密,其株距不得大于冠幅的5倍。

兩側分車綠帶寬度大于或等于1.5m的應以種植喬木爲主,並宜喬木、灌木、地被植物相結合。其兩側喬木樹冠不宜在機動車道上方搭接。

2.人行道綠化帶

又稱步行道綠化,是車行道與人行道之間的綠化帶。人行道綠地如果寬2.5m以上可種植一行喬木,寬度大于6m是可種植兩行喬木,寬度在10m以上可采用多種方式種植。常用寬度爲1.5~4.5m,長度爲40~100m。
3.防護綠化帶

將人行道與建築分隔開的綠帶,應有5m以上的寬度,可種植喬木、灌木、綠籬等,主要爲了減少噪音、煙塵、日曬,以及減少有害氣體對環境的危害。路幅寬度較小的道路不設防護綠帶。
4.基礎綠化帶

是緊靠建築的一條較窄的綠帶。它的寬度爲2~5m,可栽植綠籬、花灌木,分隔行人與建築,減少外界對建築內部的幹擾,美化建築環境。當基礎綠地的寬度不到4m時,在綠地內不要種植高大喬木,否則會影響建築物內部的通風和采光,並且影響視線。

 


一个景观规划设计的成败、程度 的凹凸以及吸引人的程度,归根到底就看其在多大程度上满足了人类户外环境勾当的需要,是否合适人类的户外行为需求。人体工程学正是一门能够将人类与自然环 境联系起来的综合学科,在园林景观设计和规划设计中,更应该突出其“以酬报本”的根基原则,在保障安全、舒适和有效的基本上,为人们供给安全、舒适的的室 外空间。

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